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佛莞城际狮子洋隧道贯通 通车后从东莞到广州番

12月17日,由中铁地道局集团承建的天下最大年夜水下铁路盾构地道——佛莞城际铁路狮子洋地道顺利贯通。估计佛莞城际铁路通车后,从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。

佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的紧张快速干线,是打通珠江器械两岸的快速过江通道,是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道,也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际,进而实现珠三角地区器械向交流,实现珠三角城际骨干线网贯通运营,发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目,对付加快珠三角轨道交通和粤港澳大年夜湾区根基举措措施扶植,推进区域经济一体化成长具有重大年夜意义。

该线路建成通车后,对付构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“一小时城市圈”,提速粤港澳大年夜湾区扶植感化极为紧张,通车后将极大年夜匆匆进珠三角地区紧张城市之间的互联互通。

据中铁地道局扶植现场认真人先容,佛莞城际铁路全长3668公里,新设长隆站、番禺大年夜道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站,设计时速200公里。狮子洋地道全长6476米,此中盾构地道长4900米,狮子洋江中段1800米。采纳一台总长137米,整机重量约3500吨,主驱动总功率4900kw,最大年夜掘进速率40mm/min,最大年夜推力约22432T,额定扭矩23289KNm,直径为1361米具备常压换刀功能的超大年夜直径泥水平衡盾构机独头掘进,从广州市番禺区始发,下穿珠江狮子洋后,在东莞侧贯通出洞。

狮子洋地道地质繁杂多变,最大年夜水头约88m,岩石最大年夜饱和抗压强度114MPa,石英含量达70%-80%,掘进难度大年夜,施工风险高,对洋底盾构机姿态节制、安然掘进风险节制方面提出了极高要求。此外,本地道最大年夜埋深64米,最大年夜水深17米,其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底地道的70米,为天下第二大年夜埋深地道,但地质繁杂程度远超博斯普鲁斯海峡地道,该地道的安然胜利贯通,也标志着超大年夜断面盾构在复合地层施工技巧取得了重大年夜冲破。

南方日报记者 刘倩 见习记者 丁慧

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